buques hundidos


Peligros para la Navegación: Buques Hundidos. *Lista confeccionada y actualizada por Ciber-N@utica en base a los Avisos a los Navegantes relevamientos propios e información de navegantes.* Zona "G"; Río San Juan - Banco de San Juan. Carta H118.


Nombre	Posición Latitud Longitud (WGS84)	Balizamiento	Comentario
ETA IV	34º 21,600'S 57º 57,500'W	Sin balizar.	Se trata de una chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 30/09/1952. No hay relevamientos de este casco, ni sondajes. Hundido en una zona de 4mts. al cero.
JOSEFINA	34º 18,390'S 58º 00,750'W (posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)	Sin balizar.	Se trata de un paylebot de 26mts de eslora con casco de acero que se hundió el 19/03/1916. No se tiene datos de sondajes. Se encuentra hundido en una zona con 5mts al acero. Parece no ser peligroso para yates.
LA PRENSA	34º 15,400'S 58º 01,890'W (posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)	Sin balizar.	Chata argentina hundida el 17/11/1925. Emergía el palo y estuvo balizada hasta 1953. Se duda que la posición de la carta sea correcta. Algunas navegantes creen haberla visto con río bajo. En la carta figura que vela el palo
RIO QUEQUEN	34º 20,800'S 57º 58,000'W (posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)	Sin balizar.	Se trata de una chata que se hundió en 1965 o antes, en la zona Banco de San Juan. No hay relevamientos de este casco, hundido en una zona de 4mts. de agua al cero.
VALONA	34º 21,400'S 57º 57,700'W (posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)	Sin balizar.	Se trata de una chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 18/09/1952. En la carta figura que vela el palo. No se tiene mas datos. se recomienda precaución


Observaciones: Se marcan con este icono los buques hundidos que se consideran peligrosos para la navegación deportiva (por conocer la posición y estado del naufragio). Otros barcos no tienen relevamientos que permitan conocer su peligrosidad. En texto rojo se indican los datos que indican su peligrosidad y en verde los que permiten suponer que ya no son peligrosos. No obstante siempre es prudente mantener una distancia de seguridad, llamada "respeto", pues los relevamientos pueden no haber detectado partes salientes (palos, plumas, etc.) que constituyen un peligro para cualquier barco que pase cerca. La precisión de la posición indicada para cada barco es la mejor conocida, indicándose si la misma es aproximada o poco confiable. GPS sin error: Se refiere a que la posición ha sido tomada en el lugar o corregida luego de que fuera eliminada la degradación intencional del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) Actualmente la precisión está en el orden de los 4 metros Envíe sus comentarios, experiencias y cualquier novedad a Marcelo C. Ossó: marcc@ar.inter.net Ciber - N@utica ©Todos los derechos registrados