Montevideo (Rou)
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argentinas:H-116, H-117, H-118, H-150 y H-
152
uruguayas: 5, 40, 41, 50, 52, 60 y su cuarterón del puerto de Buceo
incluido
Se recuerda que todas las coordenadas geográficas insertas en el presente derrotero han sido obtenidas con el Datun WGS 84. Las mayoría de las cartas argentinas trabajan con ese Datum. Las cartas uruguayas trabajan con el Datum Yacaré
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Comentario:Cada ruta de este derrotero está descripta de forma tal de poder consultarla independientemente de las demás, a pesar de tener tramos en común. De esta forma logramos agilizar la lectura, ya que encontraremos toda la información necesaria para la ruta elegida.
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Marcelo C. Ossó
La ciudad primitiva se estableció
en una hermosa bahía, de fácil acceso, único puerto natural del estuario con
más de 10 m de fondo.
Domina la bahía una colina de 140 m.
de altura ( cerro de Montevideo ), que con tiempo claro es visible a
30 millas, y constituye el mejor punto de marcación. En su cumbre se
levantan la antigua fortaleza General Artigas ( ahora museo militar ) y
un faro, primero del Río de la Plata, construido en el año 1802.
Montevideo debe su nombre a este cerro que fue descubierto por uno de los
marinos que acompañaron a Hernando de Magallanes durante la expedición que
este realizó con el fin de encontrar un paso entre el Atlántico y el
Pacifico.
La ciudad fue fundada el
24 de Diciembre de 1726 por el gobernador de Buenos Aires, Bruno
Mauricio de Zabala, quien la pobló con 33 personas, entre las
cuales figuraba don Antonio Artigas, abuelo paterno del futuro caudillo de la
independencia uruguaya. En esta ciudad recluto Liniers las tropas con las
cuales en 1806 liberó a Buenos Aires del dominio de los ingleses. Éstos, dos
meses más tarde, trataron e apoderarse de Montevideo, y aunque fueros entonces
rechazados, volvieron a atacarla y finalmente lograron penetrar en ella, luego
de vencer la heroica resistencia de los montevideanos, cuya valentía, puesta
entonces de manifiesto, hizo celebre a la ciudad.
Montevideo fue sitiada varias veces:
en 1811 por José Gervasio Artigas, en 1812 por Rondeau, en
1817 cayó en manos de los portugueses, y por último los ejércitos de
Oribe impusieron a la ciudad un sitio que duró más de ocho años, entre 1843
y 1851.
De las
primeras construcciones nada queda. Las fortificaciones y edificios han
sido arrasados y son pocas las obras que datan de fines del siglo XVIII
y principios del XIX. La ciudad tiene el aspecto de una urbe moderna ,
cruzada por espaciosas avenidas y calles sombreadas por árboles, aireada por
amplios parques ( El Prado, Rodo ), plazas ( Independencia,
Constitución, ) y jardines.
En el sector oriental de la
ciudad se suceden, a lo largo de 20 Km., numerosas playas
sombreadas de pinos, tamarindos y eucaliptos. Estas playas ( Ramírez,
Pocitos, Malvi, De los Ingleses, Cararsco ), están comunicadas entre sí
por un camino costero ( Rambla Sur ), hasta el aeropuerto internacional
de Carrasco, y bordeadas por hermosas villas.
Hacia el O. en la bahía, está el
puerto, centro vital de Uruguay.
PUERTOS:
Canal de
acceso:
El canal de acceso a la bahía y puerto de Montevideo tiene una
longitud de 5 millas y un ancho promedio de 200 metros. Está
balizado con boyas luminosas con pantalla de radar, separadas aproximadamente
1000 metros una de otra, fondeadas en dirección N-S y ubicadas
algo fuera de los veriles.
En el extremo sur del canal, en su eje,
encontramos la boya de recalada: Km. 9.350 ( Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º
13,480’ W ). A la altura del Km. 4,800, próximo al veril de
babor del canal de acceso, se encuentra el casco a pique del CALPEAN STAR, que era un buque factoría para ballenas
( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN
construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21
mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando
era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala de
maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento. A
pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante
mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes
chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el
Graf Spee.Hoy en día se ven solamente tres
palos. Este buque se encuentra señalado con una boya luminosa
IALA de peligro asilado al SE del casco y un boyarín al SW. Su posición es Lat
34º 57,380’ S Long 56º 13,690’ W.
La entrada al Antepuerto está
señalizada por dos balizas ubicadas en los extremos de las escolleras
“Sarandí” y "Oeste”. Recordemos que la Oeste es una
escollera aislada destinada a proteger al puerto de los vientos del W y SW,
teniendo en su extremo Norte otra baliza.La entrada es entre el morro
Sur de esta escollera y el morro de la escollera Sarandí, distando 340
m. uno del otro.
Las balizas responden al sistema IALA “B” por lo cual el
morro Sur de la escollera W tiene luz verde
siendo su posición Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 13,570’ W
( la del extremo Norte, de esta escollera, tiene luz roja y su posición es Lat. 34º 54,170’ S Long. 56º
13,910’ W). La baliza de la escollera Sarandí es una torre de 20
mts. de altura que tiene tres luces rojas
que destellan simultáneamente, formando un triángulo con el vértice hacia
arriba. Su posición es Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 13,350’
W.
Puntos
notables en la zona del puerto de Montevideo:
Dentro de la ciudad se destaca el
edificio “Salvo”, ( en las cartas "Torre Salvo" ) que es el más
alto, situado al 071º y 2.380 m. de la baliza Sarandí. En la parte
superior se levanta una torre prismática rectangular, en cuya cúspide exhibe
una luz roja. Posición: Lat. 34º 54,400’
S Long. 56º 11,890’ W .
En la parte norte de la bahía se observan dos chimeneas que
despiden gases incandescentes, muy visibles. Posición: Lat. 34º 52, 340’ S
Long. 56º 13,600’ W.
También se reconoce un grupo de 6 chimeneas situadas al 024º
y 870 m. de la baliza espigón F. Pertenecen a la usina eléctrica de
Montevideo, están pintadas con franjas horizontales rojas y blancas. Posición: Lat. 34º 53,160” S
Long. 56º 11,860’ W. Cerca de ellas está el edificio de la administración,
en cuyo techo hay una pequeña antena, con luz rojaa destellos en su tope.
En punta Santa Teresa se
alza una chimenea alta ( Lat. 34º 54,720’ S Long. 56º 12,600’ W ), y
1.750 m. al E se divisa una torre cuadrangular, perteneciente al
dique Mauá, con un reloj en la parte superior. Posición: Lat. 34º
54,740’ S Long. 56º 11,900’ W. Esta torre se eleva 600 m. al S del
edificio Salvo, ya mencionado.
Veremos una antena de televisión ,
de 5 m de diámetro y 100 m de altura, situada al 080º y 3940
m. de la baliza de la escollera Sarandí. En su parte superior presenta un
balcón, desde donde nace otra torre de forma elíptica , de 27,5 m. de
altura. Esta última está provista de paneles horizontales rojos y blancos alternados y su tope se encuentra
señalizado con luz roja fija. Posición:
Lat. 34º 53,920’ S Long. 56º 09,940’ W.
( todos estos puntos notables se encuentran
señalados en la carta H-152 ).
Descripción de la bahía de Montevideo:
La costa comprendida entre punta
Sarandí y punta Lobos, distante 2,2 millas al WNW, se
abre en forma de herradura tendida hacia el N, formando la bahía de
Montevideo. Desde la boca hasta playa Capurro, situada en el fondo de la
bahía, el saco es de aproximadamente 2 millas.
En la costa N desembocan los arroyos
Miguelete y Pantanoso, encontrándose entre medio el barrio de
Victoria.
Próxima a la desembocadura del
arroyo Miguelete se encuentra la dársena de inflamables de
A.N.C.A.P. ( Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y
Portland ). Encontramos también la destilería De la Teja, con una serie
de edificios, destacándose las chimeneas con gases incandescentes visibles
hasta una distancia de 25 millas, están ubicadas al 021º y 970 m y
029º y 570 m de la baliza que señala la entrada a la dársena. El acceso a
ella se efectúa por un canal dragado a 9 m que atraviesa la bahía de
Montevideo en dirección 336º - 156º. En la desembocadura del arroyo
Pantanoso emerge el islote Bizcochero, rodeado de
rocas.
Al oeste de la playa Capurro hay un arrecife que desprende unos 600 m hacia el sur, gran cantidad de
piedras que velan, en esta zona hay muy poca profundidad 0,5 a 1 m al
cero.
Desde el arroyo Pantanoso la costa occidental de la bahía se dirige hacia el S hasta la punta Rodeo donde tuerce hacia el W. En este sector de costa veremos numerosos muelles, estando la mayor parte de ellos abandonados. Cerca de la punta Rodeo emerge la isla Humphreys, de naturaleza rocosa, que en las grandes bajamares queda unida a tierra por la restinga que despide, formando entonces una pequeña caleta de 120 m de ancho.
Desde punta Rodeo hasta punta Lobos, se forma una pequeña ensenada, donde encontramos la playa del Cerro. Esta punta constituye el extremo W de la boca de la bahía de Montevideo, hay en ella una pequeña dársena y las instalaciones del Arsenal de la Armada, que cuenta con un dique seco y una pequeña escollera de protección. El edificio más notable es el frigorífico Swift, blanco y cuadrangular; próximo a él se levantan un tanque de agua y una chimenea pintada a franjas horizontales blancas y rojas, que de noche exhibe una luz roja fija en su extremo superior. ( Lat. 34º 54,150’ S Long. 56º 15,580’ W ). Esta punta está rodeada de rocas; a 400 m. al sur de ella hay tres pequeños islotes, llamados Piedras Blancas.
En este lado de la bahía se encuentra el Cerro de Montevideo. Su forma es la de un gran cono, de 140 m de altura, siendo visible hasta de 30 millas con tiempo claro. En su cumbre se construyo el primer faro del Río de la Plata en el año 1802, nueve años antes que la fortaleza, cuyos cañones recién se probaron en 1811 y que rompieron varios vidrios de la farola. El presbítero José Arrieta fue quien ideo un mecanismo para hacer girar el faro por medio de cuerdas. En 1836 se construyo un nuevo faro, pues el primitivo fue destruido por un rayo, el actual mecanismo data del 19 de Abril de 1907 y fue construido por la casa Henry Lepaute de París. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificaciones al pie, pintadas de blanco, cúpula pintada de blanco, y se encuentra ubicado dentro de la Fortaleza del Cerro de Montevideo. Sus características son: B. Des. (3) c/10s 148 m 19,2 Ms, siendo su posición: Lat. 34º 53,300’ S Long. 56º 15,560’ W.
A 800 m. de la costa
occidental, sobre el centro de la bahía, se encuentra la isla Libertad,
es de naturaleza rocosa, tiene 220 m. de largo en dirección NW -
SE, 150 m. de ancho y 3,5 m. de altura. Hay un muelle de
hormigón en la parte norte, sondando en sus proximidades no más de 1,5
m.. Toda la isla está rodeada de
piedras. En ella se ven edificios utilizados por la Administración
Nacional de Puertos como depósitos de inflamables. Hay un cable eléctrico
submarino entre la isla y la costa.
Al N y 450 m. de esta isla, se
encuentra la roca La Teja o Lafone; no vela sondándose
0,40 m. de agua. Sobre ella aflora la caldera de un
buque.
Al E, al 092º y 640 m. del extremo del muelle de la isla
Libertad, se encuentra la roca Río Negro; no
vela y sobre ella se sondan 0,40 m.; en grandes bajamares afloran sobre la
misma los restos del buque “Río Negro”
Dentro de la bahía del puerto de Montevideo existen los siguientes bajofondos:
1) Bajo Tritón: Es de
piedra, situado al 025º y 900 m. de la baliza Morro Norte de la
escollera W. Sobre el mismo se sondan 2 metros. La roca Sabina forma
parte de este bajo, no vela, pero sobre ella, en
bajamar, se ve una caldera y un buque varado. Está señalizado por una
boya luminosa IALA peligro aislado.
2) Banco de la Familia o de San
Pedro: Está situado en la zona SE de la bahía, entre las
proximidades de los espigones de arroyo Seco en la costa y el dique de
Cintura. Sobre el se sondan 0,90 m. Cerca de su extremo
S hay una formación rocosa, sobre la que se sondan 0,50 m. Al 273º y 550 m de
la baliza Espigón F, asoma una aguja. En sus inmediaciones se encuentra un
casco a pique que vela.
Descripción del puerto de Montevideo:
Se encuentra en el lado E y
S de la bahía, está constituido por un Antepuerto, dos dársenas para
buques de ultramar, llamadas I y II, una para barcos de cabotaje fluvial,
denominada dársena Fluvial, y la zona de cabotaje donde pueden fondear y
operar embarcaciones de poco porte. El puerto de Montevideo está bien
protegido por escolleras que impiden la entrada de la marejada cuando
soplan vientos fuertes.
Antepuerto:
Se encuentra protegido de
los vientos del cuadrante S y SE por la escollera Sarandí que se
extiende hacia el WSW en prolongación de la calle con el mismo nombre,
tiene una longitud de 940 m. La escollera Oeste de 1.300 m. de
largo, corre en dirección NNW y protege de los vientos del
sector W. Hacia el N el Antepuerto está abierto. El canal de
entrada entre ambas escolleras tiene un ancho de 300
mertros.
Dentro
del Antepuerto hay una zona de transferencia. sus vértices SW, NW y
EN están balizados por boyarines amarillos y el restante
por una boya IALA Especial color amarilla, dentro de está zona hay
fondeadas 4 boyas color amarillo para amarre.
En el Antepuerto hay 2 rocas: La piedra Fieramosca, que se
encuentra al 030º y 770 m. de la baliza Sarandí, no está balizada. Y la piedra del Antepuerto
que se encuentra 680 m al N de la misma baliza, la señala una boya
IALA lateral Estribor.
La Dársena
Fluvial:
Tiene
forma trapesoidal, se mantiene dragada a 5 m.. En su costado oriental
está la Estación de Pasajeros, donde atracan los buques de pasaje que hacen la
carrera entre Buenos Aires y Montevideo. En esta misma dársena atracan buques
de la marina de guerra.
La Dársena I y
II:
Son
utilizadas por buques de ultramar, manteniéndose dragadas a 10
m. A continuación de estas dársenas, donde la costa toma dirección
N, se encuentra la:
Zona de
Cabotaje:
Está
limitada en el N por el espigón "F" de 385 m. de largo, teniendo
en su morro una baliza roja. Es utilizada
por embarcaciones de poco porte, estando dragada a 5 m.
Tanto las dársenas de
Ultramar como la Zona de Cabotaje están protegidas por el N
por una escollera, llamada dique de Cintura, que se extiende paralela a
la costa a 565 m. de distancia. Tiene una longitud de 1.335 m;
frente a los muelles A y B desprende espigones, llamados A y
B, de 150 m. de largo cada uno, que forman la entrada a las
dársenas I y II, ambas de 150 m. de ancho, conocidas como Freu A y
Freu B.
Recomendamos leer esta descripción, junto al cuarterón H-152 (Puerto de Montevideo ), de forma tal de poder identificar los distintos puntos descriptos en forma más clara. Tener una idea donde están las distintas dársena, muelles, radas, etc. es importante ya que en caso de recalar en Montevideo por mal tiempo o por otra circunstancia, tendremos que comunicarnos con el “Control Puerto de Montevideo” mediante el canal 16, a fin de obtener información sobre el lugar donde fondear una vez que hallamos ingresado.
La escollera Este, pasa por encima de la Isla del Mono y desde ella se extiende 210 mts.. En su morro tiene una baliza que responde al sistema IALA Lateral Estribor (roja), con una elevación de 7,5 mts. sobre el nivel medio del río y un alcance nominal de 4,5 millas. Su estructura es cuadrangular metálica de color rojo y emite luz R. Des.c/5s ( Lat. 34º 54,550’ S Long. 56º 07,580’ W ).
La escollera Oeste tiene 225 mts. de largo y en su morro tiene una baliza que responde al sistema IALA Lateral babor por lo cual es Verde, con una elevación de 12,8 mts. sobre el nivel medio del río, siendo su alcance nominal de 4,7 millas. Su estructura es en forma de torre, está pintada de color Verde y emite luz V. Des.c/5s ( Lat. 34º 54,560’ S Long. 56º 07,700’ W ).
Hay que tener en cuenta que el lado exterior de ambas escolleras, está muy embancado, de manera tal que es conveniente navegar dejando un resguardo de no menos de 100 mts.
Un punto notable, que nos ayudará en la aproximación a este puerto, es el edificio del Yatch Club Uruguayo, que se encuentra al oeste de la boca de entrada. En su torre tiene una baliza con luz blanca a destellos, su altura sobre el nivel medio del río es de 40 mts. (Lat. 34º 54,630’ S Long. 56º 07,900’ W ).
Una enfilación útil, para la entrada al Pto. de Buceo, es la formada entre las Baliza Roja de la escollera Este, con el edificio del Museo Oceanográfico fácilmente identificable por su torre, construcción que recuerda a un minarete ( torre de mezquita ). Esta línea de seguridad permite superar las piedras del Buen Viaje ( si salimos o entramos a Buceo por el Sudoeste ) para lo cual la derrota nunca debe sobrepasarla (la línea de seguridad) hacia Estribor si entramos o hacia Babor si salimos. El Museo Oceanográfico se encuentra a 700 mts. en línea con esa escollera.
Otro punto de referencia es el edificio Panamericano, si entramos a Buceo por el SW nos quedara por la izquierda del Yacht Club y la boca del puerto un poco más a la derecha de ambos. En proximidades del edificio Panamericano se han terminado tres torres que dificultan la individualización de dicho edificio. También al aproximarnos podremos divisar la boya Roja Des.c/5s que señala el extremo SW del Bajo Coquimbo ( Lat. 34º 55,100’ S Long. 56º 07,510’ W ).
Bajo
Coquimbo:
Está
ubicado 300 m. al E de la baliza del morro del escollera
E del puerto de Buceo, tiene 210 m. de extensión, 2,1 m.
de profundidad con fondo de piedra y está orientado de SW a EN. Este
bajofondo no ofrece peligro a las embarcaciones deportivas, pero sobre
él se hundió un pesquero y no está balizado, razón por
la cual hay que navegar con precaución.
La Escollera Oeste presenta dos
salientes en el lado interior, en las cuales se podría amarrar ya que hay
profundidad suficiente, 2,4 m., pero en una se encuentra habitualmente
la lancha salvavidas A.D.E.S. ( Asociación de Salvamentos Marítimos y
Fluviales ) y en la otra pesqueros.
Frente a las instalaciones del Yacht
Club Uruguayo, lado sur del puerto, hay un murallón de 120 m. de
largo desde donde parten marinas de cemento, a ellas podemos amarrarnos
proa a la marina y popa a los boyarines. En la bahía se puede fondear al
borneo, teniendo en cuenta que las profundidades
hacia la costa decrecen rápidamente existiendo piedras al Oeste, algunas de
las cuales velan, estando señaladas por boyas ciegas. Otra boya
ciega está fondeada en el centro del puerto
Al entrar a Buceo podemos ponernos
en contacto con el Yacht Club Uruguayo por el canal 16 a fin de
solicitar instrucciones para el amarre. En la planta baja del mismo edificio
funciona una oficina de la Prefectura donde podemos diligenciar el
rol.
Observaciones: Pto. de Buceo
Fondo: Fango
Calado: 3.30
mts.
VHF:
Canal 16 ADES - VHF: Canal 16 y 71
Tel. 621253. YCU - Pto. Buceo - Tel.
621221/71.
Este fenómeno se da todo el año, siendo más intenso en invierno y otoño. Comienza desde la puesta del sol y continua hasta muy avanzada la mañana. Es importante destacar que no se dará si en la zona domina un sistema de baja presión, con su propio régimen de vientos generalmente Sudestes. Tampoco lo observaremos si luego de la puesta del sol, la zona está cubierta de nubes bajas y densas.
Desde el mes de Noviembre hasta Marzo, en días calurosos cuando los rayos solares calientan la superficie terrestre y hay presión alta, se da calma desde las 1400 Hs hasta las 1500 Hs aproximadamente, luego salta el viento al cuadrante SE o ESE con fuerza 2 a 4 ( a este fenómeno se lo llama Virazón de Verano ), durando hasta el comienzo de la noche, momento en el cual se presenta el viento Norte antes descripto.
Vemos, de esta forma, como se desarrolla el sistema de Virazón y Terral en estas costas. Si proyectamos una navegación a Montevideo partiendo de Buenos Aires, lo más conveniente será salir a media noche, ya que tendremos viento del Norte, que nos favorece para el rumbo que haremos. Esto es valido, sea que naveguemos en velero, recibiremos el viento de través, o en una embarcación a motor, ya que evitaremos la marejada de proa. Si partimos de Montevideo hacia Punta del Este, la consideración antes expuesta, es igualmente valida, ya que el rumbo que tendremos que hacer es prácticamente el mismo.
Derroteros:
DÁRSENA NORTE: Esta dársena tiene la forma de un cuadrilátero irregular en cuyo lado oriental se encuentra la entrada de 100 metros de ancho que comunica con el Antepuerto Norte. En el costado S de Dársena Norte se encuentra el canal de pasaje que une a esta dársena con el dique N° 4. Este canal mide 297,50 m de largo 25 m de ancho y 6,6 m de profundidad.
En los muelles de Dársena Norte atracan buques de la Armada, Remolcadores y en la cabecera oeste de la 7 ma sección se encuentra la Terminal Dársena Norte del servicio de buques que hacen la travesía a Colonia ( R.O.U.), Este movimiento de embarcaciones hace recomendable navegar con precaución en esta zona. En la entrada a Dársena Norte se levantan 2 balizas luminosas, La línea recta que las une constituye el Km. 0, desde donde se cuentan las distancias de los diferentes canales y rutas del Río de la Plata. Hay un cable eléctrico tendido en el fondo que cruza la entrada de Dársena Norte, por lo que no se puede fondear en sus proximidades.
ANTE PUERTO NORTE: Se llama así al espejo de agua de forma cuadrangular que está limitado al norte por el primer espigón de Puerto Nuevo, al sur por un malecón que lo separa de la Reserva Ecológica (Parque Natural Costanera Sur), al este por la escollera Exterior y al oeste por el espigón que lo separa de Dársena Norte.
El Antepuerto Norte mide 735 m sobre su eje N-S y 930 m de E-W. Su entrada, que se encuentra entre la escollera Exterior y el malecón, tiene 190 m de ancho. Esta zona es utilizada habitualmente para realizar operaciones de transbordo de carga, y esperas o fondeos momentáneos por maniobras. Ha sido denunciada la perdida de un ancla y siete grilletes de cadena, enfilada con el 1er. Espigón y a 450m al Sur.
Hay un hidrómetro instalado en el espigón que separa al Antepuerto Norte de la dársena Norte, sobre su costado meridional. Sus lecturas hay que corregirlas sumándoles 26 mm.
Se encuentra en esta zona, sobre el malecón que lo limita al sur, el Yacht Club Argentino. Su bahía está protegida por un murallón de 380 metros de largo aproximadamente, donde hay marinas y boyas al borneo. En caso de mal tiempo se puede pedir amarra de cortesía hasta que la condición mejore.
DIQUE N° 4: Este dique tiene 630 m de largo por 160 m de ancho y el canal de pasaje con Dársena Norte 25 m de ancho. En su costado este se encuentran las instalaciones de Yacht Club Puerto Madero,habiendo una línea de marinas, las que están recostadas sobre ese lado del dique.
Se recuerda que tanto en el Antepuerto Norte, Dársena Norte como en el Dique N° 4 NO SE PUEDE NAVEGAR A VELA. Los veleros, en esas zonas lo harán a motor.
Para dirigirse al Puerto de Montevideo partiendo de Dársena Norte , es conveniente navegar paralelo al Canal Norte, ya que en la zona “LOS POSOS”hay numerosas obstrucciones. Recostados sobre ese canal tenemos los siguientes cascos a pique: ASTARSA 23, ES PELIGROSO y el ARLAPA II, NO ES PELIGROSO. Encontraremos también en la zona las siguientes obstrucciones: Entre los Km. 3 de los canales Norte y Sur, se perdió la pala del timón de la chata “laura”. En Lat. 34° 36’ 09” S Long. 58° 15’ 39” W se ha denunciado una obstrucción consistente en una chapa de hierro sumergida. Esta señalizada con una boya ciega.
Luego de navegar paralelos al canal de acceso Norte, a la altura del Km. 22, (Lat. 34º 37,700’ S Long 58º 07,500’ W), donde el Canal hace una inflexión hacia el Sur tomaremos rumbo (verdadero) 103º de forma tal de pasar por el N la boya Km. 43.2 del Canal Uruguayo (Zona Barra del Farallón) ( Lat. 34º 39,600’ S Long. 57º 58,300’ W). Manteniendo ese rumbo a 7,5 millas, dejaremos por estribor a 1,5 millas aproximadamente, las boyas del casco a pique HILLSTONE.
Siguiendo con ese rumbo ( verdadero) 103º a 40 millas encontraremos una boya de peligro aislado que marca el casco a pique TABARE II (Lat. 34º 49,400’ S Long. 57º 00,300’ W), la cual pasaremos por el sur, es decir nos quedara por babor. ( Ver en la ruta para cargar en el G.P.S. que TABARE es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur de este casco, Lat S 34º 51,400’ W 57º 00,300’ ).
3 millas al E encontraremos una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’ W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero)
103º y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición
es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, tiene una elevación
sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de
9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años
1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó
el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro
con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una
estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas
y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verdeindica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa pondremos rumbo (verdadero) 93º para recalar en el par Km. 1 ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W) o en el par Km. 2 ( Lat. 34º 55,880’ S Long. 56º 13,570’ W) del Canal de acceso al puerto de Montevideo, zona en la que hay buena profundidad. Este Canal responde al sistema IALA región “B” con boyas verdesen el veril Oeste ( entrando... verdes a la izquierda) y rojas en el veril Este.
Al aproximarnos a estas boyas dejaremos por babor la roca TAGUS. Se encuentra al 142º y 1400. m de punta Lobos, está abierta 1,3 millas al oeste del canal de acceso. Sobre la misma se sondan 4,4 m. Está señalizada por una boya luminosa IALA de peligro aislado ( Lat 34º 55,020’ S Long. 56º 14,900’ W). Al 260º y 3,4 cables de la roca Tagus se encuentra el casco a pique EUGENIO L. No está balizado.
Siguiendo esta ruta se tendrá cuidado de pasar a suficiente distancia de Punta Lobos, a fin de evitar las rocas de Piedras Blancas, que son tres pequeños islotes situados a 400 m al sur de la punta.
Si por el contrario llegamos desde aguas afuera, buscaremos la boya de recalada que es una IALA aguas seguras cuya posición es Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º 13, 480’ W, la que se encuentra aproximadamente a 5 millas de la baliza de entrada al puerto. En el Antepuerto encontraremos una boya IALA amarilla ( Lat 34º 54,410’ S Long. 56º 13,500’ W), hacia ella navegaremos ya sea desde las boyas Km. 1 , Km. 2 o desde la de recalada, siendo el rumbo (verdadero) 0º.
Al aproximarnos por esta ruta tendremos cuidado con un casco hundido, que figura en la carta H 113 como que vela en bajamar, cuya posición es Lat 34º 56,206’ S Long. 56º 15,500’ W, encontrándose 2 millas al Sur de Punta Yeguas.
Hay dos buques hundidos más, en las proximidades de Montevideo, que son peligrosos: uno es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF, comandante del acorazado alemán, decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
El otro es el CALPEAN STAR ( ver descripción Pto. de Montevideo )
Exceptuando esos cascos a pique, la entrada al Puerto Comercial de Montevideo no presenta mayores obstáculos. ( ver descripción Pto. de Montevideo )
2)BUENOS AIRES-MONTEVIDEO (Pto. deportivo"Buceo") PARTIENDO DE DARSENA NORTE:
Esta ruta la utilizaremos si partimos del Yacht Club Argentino o del Yacht Club Puerto Madero.
DÁRSENA NORTE: Esta dársena tiene la forma de un cuadrilátero irregular en cuyo lado oriental se encuentra la entrada de 100 metros de ancho que comunica con el Antepuerto Norte. En el costado S de Dársena Norte se encuentra el canal de pasaje que une a esta dársena con el dique N° 4. Este canal mide 297,50 m de largo 25 m de ancho y 6,6 m de profundidad.
En los muelles de Dársena Norte atracan buques de la Armada, Remolcadores y en la cabecera oeste de la 7 ma sección se encuentra la Terminal Dársena Norte del servicio de buques que hacen la travesía a Colonia ( R.O.U.), Este movimiento de embarcaciones hace recomendable navegar con precaución en esta zona. En la entrada a Dársena Norte se levantan 2 balizas luminosas, La línea recta que las une constituye el Km. 0, desde donde se cuentan las distancias de los diferentes canales y rutas del Río de la Plata. Hay un cable eléctrico tendido en el fondo que cruza la entrada de Dársena Norte, por lo que no se puede fondear en sus proximidades.
ANTE PUERTO NORTE: Se llama así al espejo de agua de forma cuadrangular que está limitado al norte por el primer espigón de Puerto Nuevo, al sur por un malecón que lo separa de la Reserva Ecológica (Parque Natural Costanera Sur), al este por la escollera Exterior y al oeste por el espigón que lo separa de Dársena Norte.
El Antepuerto Norte mide 735 m sobre su eje N-S y 930 m de E-W. Su entrada, que se encuentra entre la escollera Exterior y el malecón, tiene 190 m de ancho. Esta zona es utilizada habitualmente para realizar operaciones de transbordo de carga, y esperas o fondeos momentáneos por maniobras. Ha sido denunciada la perdida de un ancla y siete grilletes de cadena, enfilada con el 1er. Espigón y a 450m al Sur.
Hay un hidrómetro instalado en el espigón que separa al Antepuerto Norte de la dársena Norte, sobre su costado meridional. Sus lecturas hay que corregirlas sumándoles 26 mm.
Se encuentra en esta zona, sobre el malecón que lo limita al sur, el Yacht Club Argentino. Su bahía está protegida por un murallón de 380 metros de largo aproximadamente, donde hay marinas y boyas al borneo. En caso de mal tiempo se puede pedir amarra de cortesía hasta que la condición mejore.
DIQUE N° 4: Este dique tiene 630 m de largo por 160 m de ancho y el canal de pasaje con Dársena Norte 25 m de ancho. En su costado este se encuentran las instalaciones de Yacht Club Puerto Madero,habiendo una línea de marinas, las que están recostadas sobre ese lado del dique.
Se recuerda que tanto en el Antepuerto Norte, Dársena Norte como en el Dique N° 4 NO SE PUEDE NAVEGAR A VELA. Los veleros, en esas zonas lo harán a motor.
Para dirigirse al Puerto de Montevideo partiendo de Dársena Norte , es conveniente navegar paralelo al Canal Norte, ya que en la zona “LOS POSOS”hay numerosas obstrucciones. Recostados sobre ese canal tenemos los siguientes cascos a pique: ASTARSA 23, ES PELIGROSO y el ARLAPA II, NO ES PELIGROSO. Encontraremos también en la zona las siguientes obstrucciones: Entre los Km. 3 de los canales Norte y Sur, se perdió la pala del timón de la chata “laura”. En Lat. 34° 36’ 09” S Long. 58° 15’ 39” W se ha denunciado una obstrucción consistente en una chapa de hierro sumergida. Esta señalizada con una boya ciega.
Luego de navegar paralelos al canal de acceso Norte, a la altura del Km. 22, (Lat. 34º 37,700’ S Long 58º 07,500’ W), donde el Canal hace una inflexión hacia el Sur tomaremos rumbo (verdadero) 103º de forma tal de pasar por el N la boya Km. 43.2 del Canal Uruguayo (Zona Barra del Farallón) ( Lat. 34º 39,600’ S Long. 57º 58,300’ W). Manteniendo ese rumbo a 7,5 millas, dejaremos por estribor a 1,5 millas aproximadamente, las boyas del casco a pique HILLSTONE.
Siguiendo con ese rumbo ( verdadero) 103º a 40 millas encontraremos una boya de peligro aislado que marca el casco a pique TABARE II (Lat. 34º 49,400’ S Long. 57º 00,300’ W), la cual pasaremos por el sur, es decir nos quedara por babor. ( Ver en la ruta para cargar en el G.P.S. que TABARE es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur de este casco, Lat S 34º 51,400’ W 57º 00,300’ ).
3 millas al E encontraremos una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’ W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyo el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S.
“PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al
Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’.
De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos
por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113,
la línea verde indica
esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique
de la chata BIGUA. está señalizada por una
boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del
casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En
la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables aproximadamente
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º. Respecto a este buque, recomendamos
ver el comentario cuando se describe el Pto. de Montevideo.
Otro casco
a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso
acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este
( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno
pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ).
Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado
alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo
le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran
a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses,
en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron
a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque
5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está
hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua,
haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’
S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal W demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:Es baja de piedra
y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden por 300 m.
La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo; al N de ella se distingue
la edificación, que forma el barrio Carretas. En la punta se divisa el
faro que tiene el mismo nombre y de ella parte el emisario subacuático
antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica de
piedra de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco
al pie. Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyo
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
A 1,5 millas al este de Punta Brava se encuentran las rocas del Buen Viaje ( allí naufrago el navío español Nuestra Señora del Buen Viaje) Esta formación rocosa de casi 500 m. de diámetro, se encuentra 1,5 millas al E de punta Brava, donde se sonda una profundidad mínima de 1,8 m. En este bajo hay varias rocas que velan, sobre las cuales el mar rompe continuamente es extremadamente peligrosa y son muchos los barcos que se han hundido sobre ellas.
Entre la costa y las rocas hay un paso de una milla de ancho y 4,6 metros de profundidad. El balizamiento consiste en una boya IALA de peligro aislado ubicada al SSW del banco ( Lat. 34º 56,030’ S Long 56º 07,600’ W ) y una boya ciega ubicada más lejos hacia el ESE del banco.
La boya luminosa también señala
los restos de un casco a pique ( ALTA MAR ),
del que sobresale la caldera y donde el mar rompe continuamente
Al tener que pasar más al Sur de Punta
Brava por la presencia del emisario subacuático, navegaremos bastante
más cerca de las piedras mencionadas anteriormente, es por ello que se
recomienda poner rumbo (verdadero) 28º desde la boya Cardinal Sur que
señala el limite meridional del Emisario, hacia la baliza roja del puerto de Buceo ( Lat. 34º 54,550 S Long.
56º 07,580’ W ), que se encuentra a 3,4 millas. Con esta
derrota dejaremos la boya Cardinal Este ubicada más al Norte del Emisario
por babor y las rocas del Buen Viaje por estribor.
En esta aproximación a Buceo tendremos
por babor los siguientes accidentes en la costa:
1) Punta Canario: Se encuentra una milla al NE de punta Brava, es baja de piedra; avanzando 180 m. hacia el E. despide una restinga de piedra en la misma dirección, con una longitud de 220 m. desde la punta.
2) Punta Trouville: Se encuentra a 930 m. al NE de punta Canario. Es de piedra, avanzando 200 m. hacia el E. Entre esta punta y punta Buceo se forma la ensenada de Positos, de 600 m. de saco y 1400 m. de playa; ofrece un fondeadero abrigado de los vientos del tercer y cuarto cuadrante, con fondo de arena fina, para embarcaciones de hasta 2,7 m. de calado. En esta ensenada se encuentra uno de los mejores balnearios de la capital uruguaya.
Luego de pasada punta Trouville navegaremos hacia la baliza de entrada de buceo, recomendamos ver la descripción de este puerto.
Mientras que al;
LOUIS
ALFA 1 TIGRA Y
CARAYAque está próximo al Canal Uruguayo
los dejaremos por babor.
3 millas al E encontraremos una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’ W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyo el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa pondremos rumbo (verdadero) 93º para recalar en el par Km. 1 ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W) o en el par Km. 2 ( Lat. 34º 55,800’ S Long. 56º 13,570’ W) del Canal de acceso al puerto de Montevideo, zona en la que hay buena profundidad. Este Canal responde al sistema IALA región “B” con boyas verdes en el veril Oeste ( entrando... verdes a la izquierda) y rojas en el veril Este.
Al aproximarnos a estas boyas dejaremos por babor la roca TAGUS. Se encuentra al 142º y 1400. m de punta Lobos, está abierta 1,3 millas al oeste del canal de acceso. Sobre la misma se sondan 4,4 m. Está señalizada por una boya luminosa IALA de peligro aislado ( Lat 34º 55,020’ S Long. 56º 14,900’ W). Al 260º y 3,4 cables de la roca Tagus se encuentra el casco a pique EUGENIO L. No está balizado.
Siguiendo esta ruta se tendrá cuidado de pasar a suficiente distancia de Punta Lobos, a fin de evitar las rocas de Piedras Blancas, que son tres pequeños islotes situados a 400 m al sur de la punta.
Si por el contrario llegamos desde aguas afuera, buscaremos la boya de recalada que es una IALA aguas seguras cuya posición es Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º 13, 480’ W, la que se encuentra aproximadamente a 5 millas de la baliza de entrada al puerto. En el Antepuerto encontraremos una boya IALA amarilla ( Lat 34º 54,410’ S Long. 56º 13,500’ W), hacia ella navegaremos ya sea desde las boyas Km. 1 , Km. 2 o desde la de recalada, siendo un rumbo (verdadero) 0º.
Al aproximarnos por esta ruta tendremos cuidado con un casco hundido, que figura en la carta H 113 como que vela en bajamar, cuya posición es Lat 34º 56,206’ S Long. 56º 15,500’ W, encontrándose 2 millas al Sur de Punta Yeguas.
Hay dos buques hundidos más, en las proximidades de Montevideo, que son peligrosos: uno es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
El otro es el CALPEAN STAR ( ver descripción Pto. de Montevideo
)
Exceptuando esos cascos a pique,
la entrada al Puerto Comercial de Montevideo no presenta mayores obstáculos.
(ver descripción Pto. de Montevideo )
4) BUENOS AIRES-MONTEVIDEO(Pto.deportivo "Buceo") PARTIENDO DEL EX PILOTE Nº 8:
Luego de pasar la Boya Un.E.N. “A”de aguas seguras que delimita el lado exterior del paso del Canal Mitre, ( Lat. 34º 29,590' S Long. 58º 17,560' W ) o del Waypoint de seguridad " Paso 7" ( Lat. 34º 30,573' S Long. 58º 18,635' W ). Ver derrotero PASO CANAL MITRE, haremos rumbo (verdadero) 98º hacia el Km. 55,5 ex 49 del Canal Uruguayo en la zona Barra del Farallón ( Lat. 34º 33,100’ S Long. 57º 55,600’ W ). . La distancia entre la Boya "A" y el par Km. 55,5 ex 49 es de 18,4 millas.Mientras que al;
LOUIS
ALFA 1 TIGRA Y
CARAYAque está próximo al Canal Uruguayo
los dejaremos por babor.
3 millas al E encontraremos una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’ W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyo el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S.
“PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al
Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’.
De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos
por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113,
la línea verde indica
esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique
de la chata BIGUA. está señalizada por una
boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del
casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En
la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables aproximadamente
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º.
Respecto a este buque, se recomienda
ver el comentario cuando describimos el Pto. de Montevideo.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:Es baja de piedra
y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden por 300 m.
La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo; al N de ella se distingue
la edificación, que forma el barrio Carretas. En la punta se divisa el
faro que tiene el mismo nombre y de ella parte el emisario subacuático
antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyo
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”.
A 1,5 millas al este de Punta Brava se encuentran las rocas del Buen Viaje ( allí naufrago el navío español Nuestra Señora del Buen Viaje) Esta formación rocosa de casi 500 m. de diámetro, se encuentra 1,5 millas al E de punta Brava, donde se sonda una profundidad mínima de 1,8 m. En este bajo hay varias rocas que velan, sobre las cuales el mar rompe continuamente es extremadamente peligrosa y son muchos los barcos que se han hundido sobre ellas.
Entre la costa y las rocas hay
un paso de una milla de ancho y 4,6 metros de profundidad.
El balizamiento consiste en una boya
IALA de peligro aislado ubicada al SSW del banco ( Lat. 34º
56,030’ S Long 56º 07,600’ W ) y una boya ciega ubicada
más lejos hacia el ESE del banco.
La boya luminosa también señala
los restos de un casco a pique ( ALTA MAR ),
del que sobresale la caldera y donde el mar rompe continuamente
Al tener que pasar más al Sur de Punta
Brava por la presencia del emisario subacuático, navegaremos bastante
más cerca de las piedras mencionadas anteriormente, es por ello que se
recomienda poner rumbo (verdadero) 28º desde la boya Cardinal Sur que
señala el limite meridional del Emisario, hacia la baliza roja del puerto de Buceo ( Lat. 34º 54,550 S Long.
56º 07,580’ W ), que se encuentra a 3,4 millas. Con esta
derrota dejaremos la boya Cardinal Este ubicada más al Norte del Emisario
por babor y las rocas del Buen Viaje por estribor.
En esta aproximación a Buceo tendremos por
babor los siguientes accidentes en la costa:
1) Punta Canario: Se encuentra una milla al NE de punta Brava, es baja de piedra; avanzando 180 m. hacia el E. despide una restinga de piedra en la misma dirección, con una longitud de 220 m. desde la punta.
2) Punta Trouville: Se encuentra a 930 m. al NE de punta Canario. Es de piedra, avanzando 200 m. hacia el E. Entre esta punta y punta Buceo se forma la ensenada de Positos , de 600 m. de saco y 1400 m. de playa; ofrece un fondeadero abrigado de los vientos del tercer y cuarto cuadrante, con fondo de arena fina, para embarcaciones de hasta 2,7 m. de calado. En esta ensenada se encuentra uno de los mejores balnearios de la capital uruguaya.
Luego de pasada punta Trouville navegaremos hacia la baliza de entrada de buceo, recomendamos ver la descripción de este puerto.
por estribor:
1) ROCA ANITA: Se encuentra entre el bajo La Laja y Punta
San Pedro. Dista 250 m. del primero y 950 m. de la segunda.
sobre ella se sondan 4 m de agua. Se encuentra señalizada por una boya
roja ciega ubicada al NE ( Lat. 34º
28,350’ S Long. 57º 51,750 W ).
2) BAJO LA LAJA: 
Se
trata de un bajo de piedra que se encuentra
a mitad de distancia entre la isla San Gabriel y punta San Pedro. Tiene
una extensión de 950 m. de E a W y 300 m. de N a S en su parte más
ancha. Tiene profundidades mínimas de 0,6 y 0,9 m en
su parte oriental, donde además velan algunas rocas en bajamar. Sobre estas
piedras hay un barco hundido sin balizar el cual también vela en bajamar.
Con vientos frescos de 2º y 3º cuadrante, el río rompe sobre este bajo.
ES PELIGROSO.
Por babor:
Veremos la punta Santa Rita, que es rocosa,
el frontón de la Punta de Colonia (donde hay numerosos árboles y pasto
en la costa), y La punta San Pedro, donde se encuentra el Faro de
Colonia
Al navegar por esta zona tenemos
que tener especial cuidado con la corriente ya que
esta tira con fuerza en el Canal del Medio (entre Farallón y
San Gabriel ) y en el canal entre el bajo de La Laja y la Punta San Pedro
donde puede llegar a los 2 nudos. La corriente de creciente tira
al WNW y la de bajante al SE.
Una vez que lleguemos
a la boya Nº 3 haremos rumbo (verdadero) 105º deforma tal de
navegar paralelos al la escollera del Puerto Nuevo de la Zona Franca:
- Baliza morro W:( Lat. 34º 28,700’
s, Long. 57º 50,810’ W ) características: R. Des. c/5s 8,3m 5,3 Ms.
- Baliza morro E:( Lat. 34º 28,650’
S, Long. 57º 50,250’ W ) Características: V.
Des. c/5s 8,3m 4,7 Ms.
- Baliza Puerto Franco: ( Lat. 34º 28,540’ S, Long. 57º 50,630’
W ) Características: V. Des. c/5s 10m 5,3Ms.
Como dijimos este puerto es intensamente
utilizado, sobre todo en la temporada de verano, por los ferris que hacen
la carrera a Buenos Aires, no pudiendo las embarcaciones
deportivas acceder a él.
En caso de emergencia, y si la circunstancia
nos imposibilita entrar al Puerto deportivo, podremos recalar en el Puerto
Franco. Es por ello que recomendamos estudiar la entrada y las posibles
rutas de aproximación para, llegado el caso saber que hacer. Es útil recorrer
los muelles y observar todo posible detalle que en ese supuesto de emergencia
nos pueda ser de utilidad.
Al Puerto Nuevo de la Zona Franca se puede acceder por dos entradas, ambas delimitadas por los morros E y W de la escollera. Utilizaremos la del este si navegamos desde Riachuelo, Sauce o cualquier otro punto ubicado en esa dirección. Al utilizar esta entrada tendremos precaución del buque a pique SARSOTA Nº 4 , se encuentra a 350 m al E de la escollera y es peligroso.La entrada occidental es utilizada normalmente por los buques provenientes del oeste. Al utilizarla es conveniente recostarse sobre el morro de la escollera, ya que hay dos rocas que afloran situadas 230 m al NNW del morro W de la escollera; están señaladas por una boya ciega.
La utilización de una entrada u otra es optativa, de acuerdo a las condiciones meteorológicas, en cuyo caso se navegará a lo largo de la zona de escollera, en uno u otro sentido hasta la entrada elegida.
Desde la boya Nº 3, pondremos proa hacia la IALA Cardinal Este, que se encuentra marcando una obstrucción cercana la casco a pique TABARE II. El siguiente Waypoint permite pasar 2 millas al Norte de dicha Cardinal ( Lat. 34º 47,200’ S Long. 56º 56,100’ W ). Para unir ambos puntos nuestro rumbo (verdadero) será 113º, debiendo recorrer una distancia de 49 millas aproximadamente.
Desde ese waypoint, manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas, llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa pondremos rumbo (verdadero) 93º para recalar en el par Km. 1 ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W) o en el par Km. 2 ( Lat. 34º 55,800’ S Long. 56º 13,570’ W) del Canal de acceso al puerto de Montevideo, zona en la que hay buena profundidad. Este Canal responde al sistema IALA región “B” con boyas verdes en el veril Oeste ( entrando... verdes a la izquierda) y rojas en el veril Este.
Al aproximarnos a estas boyas dejaremos por babor la roca TAGUS. Se encuentra al 142º y 1400. m de punta Lobos, está abierta 1,3 millas al oeste del canal de acceso. Sobre la misma se sondan 4,4 m. Está señalizada por una boya luminosa IALA de peligro aislado ( Lat 34º 55,020’ S Long. 56º 14,900’ W). Al 260º y 3,4 cables de la roca Tagus se encuentra el casco a pique EUGENIO L. No está balizado.
Siguiendo esta ruta se tendrá cuidado de pasar a suficiente distancia de Punta Lobos, a fin de evitar las rocas de Piedras Blancas, que son tres pequeños islotes situados a 400 m al sur de la punta. Si por el contrario llegamos desde aguas afuera, buscaremos la boya de recalada que es una IALA aguas seguras cuya posición es Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º 13, 480’ W, la que se encuentra aproximadamente a 5 millas de la baliza de entrada al puerto. En el Antepuerto encontraremos una boya IALA amarilla ( Lat 34º 54,410’ S Long. 56º 13,500’ W), hacia ella navegaremos ya sea desde las boyas Km. 1 , Km. 2 o desde la de recalada, siendo un rumbo (verdadero) 0º.
Al aproximarnos por esta ruta tendremos cuidado con un casco hundido, que figura en la carta H 113 como que vela en bajamar, cuya posición es Lat 34º 56,206’ S Long. 56º 15,500’ W, encontrándose 2 millas al Sur de Punta Yeguas.
Hay dos buques hundidos más, en las proximidades de Montevideo, que son peligrosos: uno es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
El otro es el CALPEAN STAR ( ver descripción Pto. de Montevideo )
Exceptuando esos cascos a pique, la entrada al Puerto Comercial de Montevideo no presenta mayores obstáculos. (ver descripción Pto. de Montevideo )
6) A MONTEVIDEO(Pto.deportivo "Buceo") PARTIENDO DE COLONIA:
Si navegamos
a Montevideo partiendo de Colonia, luego de doblar la punta
del murallón del puerto deportivo, donde está la baliza Santa Rita ( Lat.
34° 28,043’ S Long. 57° 51,184’ W ), navegaremos hacia la
boya Nº 3 del Canal San Gabriel que es una IALA Lateral Babor color verde con ritmo de luz V.
Des. c/5s ( Lat. 34º 28,630’ S Long. 57º 51,890’ W ),
para lo cual haremos rumbo ( verdadero ) 223º.
Al navegar por
esta zona tendremos:
por estribor:
Al navegar por esta zona tenemos
que tener especial cuidado con la corriente ya que
esta tira con fuerza en el Canal del Medio (entre Farallón y
San Gabriel ) y en el canal entre el bajo de La Laja y la Punta San Pedro
donde puede llegar a los 2 nudos. La corriente de creciente tira
al WNW y la de bajante al SE.
Una vez que lleguemos
a la boya Nº 3 haremos rumbo (verdadero) 105º deforma tal de
navegar paralelos al la escollera del Puerto Nuevo de la Zona Franca:
- Baliza morro W:( Lat. 34º 28,700’
s, Long. 57º 50,810’ W ) características: R. Des. c/5s 8,3m 5,3 Ms.
- Baliza morro E:( Lat. 34º 28,650’
S, Long. 57º 50,250’ W ) Características: V.
Des. c/5s 8,3m 4,7 Ms.
- Baliza Puerto Franco: ( Lat. 34º 28,540’ S, Long. 57º 50,630’
W ) Características: V. Des. c/5s 10m 5,3Ms.
Como dijimos este puerto es intensamente
utilizado, sobre todo en la temporada de verano, por los ferris que hacen
la carrera a Buenos Aires, no pudiendo las embarcaciones
deportivas acceder a él.
En caso de emergencia, y si la circunstancia
nos imposibilita entrar al Puerto deportivo, podremos recalar en el Puerto
Franco. Es por ello que recomendamos estudiar la entrada y las posibles
rutas de aproximación para, llegado el caso saber que hacer. Es útil recorrer
los muelles y observar todo posible detalle que en ese supuesto de emergencia
nos pueda ser de utilidad.
Al Puerto Nuevo de la Zona Franca
se puede acceder por dos entradas, ambas delimitadas por los morros
E y W de la escollera. Utilizaremos la del este si navegamos desde
Riachuelo, Sauce o cualquier otro punto ubicado en esa dirección. Al
utilizar esta entrada tendremos precaución del buque a pique SARSOTA Nº 4 , se
encuentra a 350 m al E de la escollera y es
peligroso. La entrada occidental es utilizada normalmente
por los buques provenientes del oeste. Al utilizarla es conveniente
recostarse sobre el morro de la escollera, ya que hay
dos rocas que afloran situadas 230 m al NNW del morro W de la escollera; están
señaladas por una boya ciega.
La utilización de una entrada u otra es optativa, de acuerdo a las condiciones meteorológicas, en cuyo caso se navegara a lo largo de la zona de escollera, en uno u otro sentido hasta la entrada elegida.
Desde la boya Nº 3, pondremos proa hacia la IALA Cardinal Este, que se encuentra marcando una obstrucción cercana la casco a pique TABARE II. El siguiente Waypoint permite pasar 2 millas al Norte de dicha Cardinal ( Lat. 34º 47,200’ S Long. 56º 56,100’ W ). Para unir ambos puntos nuestro rumbo (verdadero) será 113º, debiendo recorrer una distancia de 49 millas aproximadamente.
Desde ese waypoint, manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas, llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W teniendo una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyo el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S.
“PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al
Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’.
De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos
por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113,
la línea verde indica
esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique
de la chata BIGUA. está señalizada por una
boya luminosa IALA peligro aisladofondeada 180 m. al N del casco
( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta
figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables aproximadamente
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º.
Respecto a este buque, se recomienda
ver el comentario cuando describimos el Pto. de Montevideo.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:Es baja de piedra
y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden por 300 m.
La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo; al N de ella se distingue
la edificación, que forma el barrio Carretas. En la punta se divisa el
faro que tiene el mismo nombre y de ella parte el emisario subacuático
antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyo
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
A 1,5 millas al este de Punta Brava se encuentran las rocas del Buen Viaje ( allí naufrago el navío español Nuestra Señora del Buen Viaje) Esta formación rocosa de casi 500 m. de diámetro, se encuentra 1,5 millas al E de punta Brava, donde se sonda una profundidad mínima de 1,8 m. En este bajo hay varias rocas que velan, sobre las cuales el mar rompe continuamente es extremadamente peligrosa y son muchos los barcos que se han hundido sobre ellas. Entre la costa y las rocas hay un paso de una milla de ancho y 4,6 metros de profundidad.
El balizamiento consiste en una boya IALA de peligro aislado ubicada al SSW del banco ( Lat. 34º 56,030’ S Long 56º 07,600’ W ) y una boya ciega ubicada más lejos hacia el ESE del banco.
La boya luminosa también señala
los restos de un casco a pique ( ALTA MAR ),
del que sobresale la caldera y donde el mar rompe continuamente
Al tener que pasar más al Sur de Punta
Brava por la presencia del emisario subacuático, navegaremos bastante
más cerca de las piedras mencionadas anteriormente, es por ello que se
recomienda poner rumbo (verdadero) 28º desde la boya Cardinal Sur que
señala el limite meridional del Emisario, hacia la baliza roja del puerto de Buceo ( Lat. 34º 54,550 S Long.
56º 07,580’ W ), que se encuentra a 3,4 millas. Con esta
derrota dejaremos la boya Cardinal Este ubicada más al Norte del Emisario
por babor y las rocas del Buen Viaje por estribor.
En esta aproximación a Buceo tendremos por
babor los siguientes accidentes en la costa:
1) Punta Canario: Se encuentra una milla al NE de punta Brava, es baja de piedra; avanzando 180 m. hacia el E. despide una restinga de piedra en la misma dirección, con una longitud de 220 m. desde la punta.
2) Punta Trouville: Se encuentra a 930 m. al NE de punta Canario. Es de piedra, avanzando 200 m. hacia el E. Entre esta punta y punta Buceo se forma la ensenada de Positos , de 600 m. de saco y 1400 m. de playa; ofrece un fondeadero abrigado de los vientos del tercer y cuarto cuadrante, con fondo de arena fina, para embarcaciones de hasta 2,7 m. de calado. En esta ensenada se encuentra uno de los mejores balnearios de la capital uruguaya.
Luego de pasada punta Trouville
navegaremos hacia la baliza de entrada de buceo, recomendamos ver la
descripción de este puerto.
7) A MONTEVIDEO (Pto.Comercial)PARTIENDO DE SAUCE:
Si optamos hacer escala en el Pto. de Sauce ( ver derrotero Pto. Sauce), al salir del mismo, para continuar nuestro viaje, nos dirigiremos a la boya roja que señala por el SE Punta Sauce ( Lat. 34º 27,400’ s Long. 57º 26,090’ W ). Para ello haremos rumbo (verdadero) 137º. Esta boya por ser roja y nosotros estar saliendo, la dejaremos por babor ( SIR: Saliendo Izquierda Roja ). Cuidaremos de navegar al Sur de la línea imaginaria que una esa boya con la baliza del morro de la escollera, a fin de dar respeto a las restingas que despide Punta Sauce.Una vez que lleguemos a este punto, pondremos proa a la boya IALA Cardinal Sur que marca el banco Jesús María. Para ello utilizaremos el siguiente Waypoint de seguridad que nos permitirá pasar aproximadamente a 2 millas al Sur de dicha boya ( Lat. 34º 44,500’ S Long. 56º 53.000’ W ). El rumbo (verdadero) que haremos para unir estos dos puntos es de 121º y la distancia de 32 millas.
Desde esa Cardinal navegaremos hacia La Panela, Más precisamente al Sur de dicho Faro, logrando de esa forma evitar este bajofondo y no navegar por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ). El Waypoint es Lat 34º 56,300 S Long 56º 26,750’ W. Haremos rumbo (verdadero) 122º, siendo la distancia a navegar de 26 millas aproximadamente.
Fo. LA PANELA: Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W. Tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo
se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado
por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar (
sobre una de ellas se construyo el faro ), extendiéndose 560 m. de E a
W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan
los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón
por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa pondremos rumbo (verdadero) 93º para recalar en el par Km. 1 ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W) o en el par Km. 2 ( Lat. 34º 55,800’ S Long. 56º 13,570’ W) del Canal de acceso al puerto de Montevideo, zona en la que hay buena profundidad. Este Canal responde al sistema IALA región “B” con boyas verdes en el veril Oeste ( entrando... verdes a la izquierda) y rojas en el veril Este.
Al aproximarnos a estas boyas dejaremos por babor la roca TAGUS. Se encuentra al 142º y 1400. m de punta Lobos, está abierta 1,3 millas al oeste del canal de acceso. Sobre la misma se sondan 4,4 m. Está señalizada por una boya luminosa IALA de peligro aislado ( Lat 34º 55,020’ S Long. 56º 14,900’ W). Al 260º y 3,4 cables de la roca Tagus se encuentra el casco a pique EUGENIO L. No está balizado.
Siguiendo esta ruta se tendrá cuidado de pasar a suficiente distancia de Punta Lobos, a fin de evitar las rocas de Piedras Blancas, que son tres pequeños islotes situados a 400 m al sur de la punta. Si por el contrario llegamos desde aguas afuera, buscaremos la boya de recalada que es una IALA aguas seguras cuya posición es Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º 13, 480’ W, la que se encuentra aproximadamente a 5 millas de la baliza de entrada al puerto. En el Antepuerto encontraremos una boya IALA amarilla ( Lat 34º 54,410’ S Long. 56º 13,500’ W), hacia ella navegaremos ya sea desde las boyas Km. 1 , Km. 2 o desde la de recalada, siendo un rumbo (verdadero) 0º.
Al aproximarnos por esta ruta tendremos cuidado con un casco hundido, que figura en la carta H 113 como que vela en bajamar, cuya posición es Lat 34º 56,206’ S Long. 56º 15,500’ W, encontrándose 2 millas al Sur de Punta Yeguas.
Hay dos buques hundidos más, en las proximidades de Montevideo, que son peligrosos: uno es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libró una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
El otro es el CALPEAN STAR ( ver descripción Pto. de Montevideo )
Exceptuando esos cascos a pique,
la entrada al Puerto Comercial de Montevideo no presenta mayores obstáculos.
(ver descripción Pto. de Montevideo )
8) A MONTEVIDEO (Pto.deportivo "Buceo") PARTIENDO DE SAUCE:
Si optamos hacer escala en el Pto. de Sauce ( ver derrotero Pto. Sauce) al salir del mismo, para continuar nuestro viaje, nos dirigiremos a la boya roja que señala por el SE Punta Sauce ( Lat. 34º 27,400’ s Long. 57º 26,090’ W ). Para ello haremos rumbo (verdadero) 137º. Esta boya por ser roja y nosotros estar saliendo, la dejaremos por babor ( SIR: Saliendo Izquierda Roja ). Cuidaremos de navegar al Sur de la línea imaginaria que una esa boya con la baliza del morro de la escollera, a fin de dar respeto a las restingas que despide Punta Sauce.Una vez que lleguemos a este punto, pondremos proa a la boya IALA Cardinal Sur que marca el banco Jesús María. Para ello utilizaremos el siguiente Waypoint de seguridad que nos permitirá pasar aproximadamente a 2 millas al Sur de dicha boya ( Lat. 34º 44,500’ S Long. 56º 53.000’ W ). El rumbo (verdadero) que haremos para unir estos dos puntos es de 121º y la distancia de 32 millas.
Desde esa Cardinal navegaremos hacia La Panela, Más precisamente al Sur de dicho Faro, logrando de esa forma evitar este bajofondo y no navegar por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ). El Waypoint es Lat 34º 56,300 S Long 56º 26,750’ W. Haremos rumbo (verdadero) 122º, siendo la distancia a navegar de 26 millas aproximadamente.
Fo. LA PANELA: Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W. Tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s. Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA:
Este bajo se encuentra a 5 millas
al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4
rocas que velan en bajamar (sobre una de ellas se construyó el
faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre
el bajo y la costa (por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos
Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón
por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables aproximadamente
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º.
Respecto a este buque, se recomienda
ver el comentario cuando describimos el Pto. de Montevideo.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:
Es baja de piedra y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden
por 300 m. La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo;
al N de ella se distingue la edificación, que forma el barrio Carretas. En
la punta se divisa el faro que tiene el mismo nombre y de ella parte
el emisario subacuático antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
A 1,5 millas al este de Punta
Brava se encuentran las rocas del Buen Viaje ( allí naufragó el navío
español Nuestra Señora del Buen Viaje) Esta formación rocosa de casi 500
m. de diámetro, se encuentra 1,5 millas al E de punta Brava,
donde se sonda una profundidad mínima de 1,8 m. En este bajo hay varias rocas que velan, sobre las cuales el mar
rompe continuamente es extremadamente peligrosa y son muchos los barcos que
se han hundido sobre ellas. Entre la costa y las rocas hay un
paso de una milla de ancho y 4,6 metros de profundidad.
El balizamiento consiste en una boya
IALA de peligro aislado ubicada al SSW del banco ( Lat. 34º
56,030’ S Long 56º 07,600’ W ) y una boya ciega ubicada
más lejos hacia el ESE del banco.
La boya luminosa también señala
los restos de un casco a pique ( ALTA MAR ),
del que sobresale la caldera y donde el mar rompe continuamente
Al tener que pasar más al Sur de Punta
Brava por la presencia del emisario subacuático, navegaremos bastante
más cerca de las piedras mencionadas anteriormente, es por ello que se
recomienda poner rumbo (verdadero) 28º desde la boya Cardinal Sur que
señala el limite meridional del Emisario, hacia la baliza roja del puerto de Buceo ( Lat. 34º 54,550 S Long.
56º 07,580’ W ), que se encuentra a 3,4 millas. Con esta
derrota dejaremos la boya Cardinal Este ubicada más al Norte del Emisario
por babor y las rocas del Buen Viaje por estribor.
En esta aproximación a Buceo tendremos por
babor los siguientes accidentes en la costa:
1) Punta Canario: Se encuentra una milla al NE de punta Brava, es baja de piedra; avanzando 180 m. hacia el E. despide una restinga de piedra en la misma dirección, con una longitud de 220 m. desde la punta.
2) Punta Trouville: Se encuentra
a 930 m. al NE de punta Canario. Es de piedra, avanzando
200 m. hacia el E. Entre esta punta y punta Buceo se forma la ensenada
de Positos, de 600 m. de saco y 1400 m. de playa; ofrece
un fondeadero abrigado de los vientos del tercer y cuarto cuadrante, con
fondo de arena fina, para embarcaciones de hasta 2,7 m. de calado.
En esta ensenada se encuentra uno de los mejores balnearios de la capital
uruguaya.
Luego de pasada punta Trouville navegaremos hacia la baliza de
entrada de buceo, recomendamos ver la descripción de este puerto.
9) A MONTEVIDEO(Pto.Comercial) PARTIENDO DE LA PLATA:
Los trabajos de construcción del puerto de La Plata se iniciaron el 1883 y finalizaron el 1889. A partir de 1992, en virtud de la ley de puertos, depende técnica y operativamente de la Provincia de Buenos Aires.La entrada al puerto de La Plata
se realiza a través de un canal artificial que tiene dos escolleras
de 4.250 m de largo que están separadas entre si 292 metros.
El canal tiene 204 m de ancho y está orientado al arrumbamiento 203°
- 023°, sobresaliendo de la línea de la costa 3.600 m río adentro.
En el morro de las escolleras se encuentran 2 balizas: La Baliza “exterior”
Km. 7,600. Situada en el malecón W. ( Lat. 34° 48,000’ S Long. 57° 51,500’
W ) y la Baliza “La Plata” Km. 7,660. Situada en el malecón E,
la que posee pantalla reflectora de radar ( Lat. 34° 47,900’ Long. 57°
51,700’ W ). El resto del canal esta señalizado por pares de balizas
luminosas que se suceden hasta el Km. 2,515. Sobre la escollera este,
a la altura del Km. 4,460, se destaca la torre del ex semáforo, fuera
de servicio. Una vez superada la línea de la costa, el canal continua 1.850
m más con el mismo arrumbamiento, teniendo en esta sección un ancho de
180 m. El Canal de acceso desemboca en el RÍO SANTIAGO, en el
paraje denominado CUATRO BOCAS.
Si partimos de LA PLATA hacia MONTEVIDEO, luego de navegar por el canal y pasar las balizas que se encuentran en sus morros, haremos rumbo (verdadero) 97º hacia el faro La Panela ( Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W ), Más precisamente al Sur de dicho Faro, logrando de esa forma evitar el bajofondo que rodea al faro y no navegar por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ). El Waypoint es Lat 34º 56,300 S Long 56º 26,750’ W, Siendo la distancia entre esos dos puntos 70 millas.
En ese rumbo, y aproximadamente a 10 millas navegaremos sobre el Banco Chico:
BANCO CHICO: Está situado al NW del banco Magdalena del cual está separado por un canal de 1,5 millas de ancho; tiene 11 millas de largo por 1,3 de ancho. Su fondo es de arena fina mezclada con fango; la profundidad mínima es de 3 m. El veril N se encuentra próximo al canal general y es acantilado, separándolo una distancia de 1500 m. a la altura de la boya Km. 81
Navegando en este rumbo nos encontraremos por estribor con las balizas que marcan los buques a pique: “M” ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º 29,500’ W ) ( según la carta emerge el palo )y “N” ( Lat. 34º 51,900’ S Long. 57º 27,300’ W ) (según la carta emerge el palo ).
A 4 millas aproximadamente de estos cascos, veremos la boya Km. 93 de canal Intermedio ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º 23,400’ W ). 4,5 millas más adelante llegaremos a las boyas del casco a pique 325 C ( Lat 34º 51,100’ S Long. 57º 18,000’ W ), encontrando, finalmente a 5 millas la boya Nº 4 que es una IALA lateral babor con pantalla reflectora de radar, siendo sus características Des. (4) c/12s ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º12,000’ W ). Desde esa boya nos faltan 36 millas para llegar a La Panela
Fo. LA PANELA: Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W. Tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA:
Este bajo se encuentra a 5 millas
al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4
rocas que velan en bajamar (sobre una de ellas se construyo el
faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre
el bajo y la costa (por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos
Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón
por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa pondremos rumbo (verdadero) 93º para recalar en el par Km. 1 ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W) o en el par Km. 2 ( Lat. 34º 55,800’ S Long. 56º 13,570’ W) del Canal de acceso al puerto de Montevideo, zona en la que hay buena profundidad. Este Canal responde al sistema IALA región “B” con boyas verdes en el veril Oeste ( entrando... verdes a la izquierda) y rojas en el veril Este.
Al aproximarnos a estas boyas dejaremos por babor la roca TAGUS. Se encuentra al 142º y 1400. m de punta Lobos, está abierta 1,3 millas al oeste del canal de acceso. Sobre la misma se sondan 4,4 m. Está señalizada por una boya luminosa IALA de peligro aislado ( Lat 34º 55,020’ S Long. 56º 14,900’ W). Al 260º y 3,4 cables de la roca Tagus se encuentra el casco a pique EUGENIO L. No está balizado.
Siguiendo esta ruta se tendrá cuidado de pasar a suficiente distancia de Punta Lobos, a fin de evitar las rocas de Piedras Blancas, que son tres pequeños islotes situados a 400 m al sur de la punta. Si por el contrario llegamos desde aguas afuera, buscaremos la boya de recalada que es una IALA aguas seguras cuya posición es Lat. 34º 59,810’ S Long. 56º 13, 480’ W, la que se encuentra aproximadamente a 5 millas de la baliza de entrada al puerto. En el Antepuerto encontraremos una boya IALA amarilla ( Lat 34º 54,410’ S Long. 56º 13,500’ W), hacia ella navegaremos ya sea desde las boyas Km. 1 , Km. 2 o desde la de recalada, siendo un rumbo (verdadero) 0º.
Al aproximarnos por esta ruta tendremos cuidado con un casco hundido, que figura en la carta H 113 como que vela en bajamar, cuya posición es Lat 34º 56,206’ S Long. 56º 15,500’ W, encontrándose 2 millas al Sur de Punta Yeguas.
Hay dos buques hundidos más, en las proximidades de Montevideo, que son peligrosos: uno es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
El otro es el CALPEAN STAR ( ver descripción Pto. de Montevideo )
Exceptuando esos cascos a pique,
la entrada al Puerto Comercial de Montevideo no presenta mayores obstáculos.
(ver descripción Pto. de Montevideo )
10) A MONTEVIDEO ( Pto.deportivo "Buceo") PARTIENDO DE LA PLATA:
Los trabajos de construcción del puerto de La Plata se iniciaron el 1883 y finalizaron el 1889. A partir de 1992, en virtud de la ley de puertos, depende técnica y operativamente de la Provincia de Buenos Aires.La entrada al puerto de La Plata
se realiza a través de un canal artificial que tiene dos escolleras
de 4.250 m de largo que están separadas entre si 292 metros.
El canal tiene 204 m de ancho y esta orientado al arrumbamiento 203°
- 023°, sobresaliendo de la línea de la costa 3.600 m río adentro.
En el morro de las escolleras se encuentran 2 balizas: La Baliza “exterior”
Km. 7,600. Situada en el malecón W. ( Lat. 34° 48,000’ S Long. 57° 51,500’
W ) y la Baliza “La Plata” Km. 7,660. Situada en el malecón E,
la que posee pantalla reflectora de radar ( Lat. 34° 47,900’ Long. 57°
51,700’ W ). El resto del canal esta señalizado por pares de balizas
luminosas que se suceden hasta el Km. 2,515. Sobre la escollera este,
a la altura del Km. 4,460, se destaca la torre del ex semáforo, fuera
de servicio. Una vez superada la línea de la costa, el canal continua 1.850
m más con el mismo arrumbamiento, teniendo en esta sección un ancho de
180 m. El Canal de acceso desemboca en el RÍO SANTIAGO, en el
paraje denominado CUATRO BOCAS.
Si partimos de LA PLATA hacia MONTEVIDEO, luego de navegar por el canal y pasar las balizas que se encuentran en sus morros, haremos rumbo (verdadero) 97º hacia el faro La Panela ( Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W ), Más precisamente al Sur de dicho Faro, logrando de esa forma evitar el bajofondo que rodea al faro y no navegar por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verdeindica esa ruta ). El Waypoint es Lat 34º 56,300 S Long 56º 26,750’ W, Siendo la distancia entre esos dos puntos 70 millas.
En ese rumbo, y aproximadamente a 10 millas navegaremos sobre el Banco Chico:
BANCO CHICO: Está situado al NW del banco Magdalena del cual está separado por un canal de 1,5 millas de ancho; tiene 11 millas de largo por 1,3 de ancho. Su fondo es de arena fina mezclada con fango; la profundidad mínima es de 3 m. El veril N se encuentra próximo al canal general y es acantilado, separándolo una distancia de 1500 m. a la altura de la boya Km. 81
Navegando en este rumbo nos encontraremos por estribor con las balizas que marcan los buques a pique: “M” ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º 29,500’ W ) ( según la carta emerge el palo )y “N” ( Lat. 34º 51,900’ S Long. 57º 27,300’ W ) (según la carta emerge el palo ).
A 4 millas aproximadamente de estos cascos, veremos la boya Km. 93 de canal Intermedio ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º 23,400’ W ). 4,5 millas más adelante llegaremos a las boyas del casco a pique 325 C ( Lat 34º 51,100’ S Long. 57º 18,000’ W ), encontrando, finalmente a 5 millas la boya Nº 4 que es una IALA lateral babor con pantalla reflectora de radar, siendo sus características Des. (4) c/12s ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º12,000’ W ). Desde esa boya nos faltan 36 millas para llegar a La Panela
Fo. LA PANELA: Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W. Tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambio la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA:
Este bajo se encuentra a 5 millas
al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4
rocas que velan en bajamar (sobre una de ellas se construyo el
faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre
el bajo y la costa (por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos
Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón
por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables aproximadamente
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º.
Respecto a este buque, se recomienda
ver el comentario cuando describimos el Pto. de Montevideo.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:
Es baja de piedra y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden
por 300 m. La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo;
al N de ella se distingue la edificación, que forma el barrio Carretas. En
la punta se divisa el faro que tiene el mismo nombre y de ella parte
el emisario subacuático antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
A 1,5 millas al este de Punta Brava se encuentran las rocas del Buen Viaje ( allí naufrago el navío español Nuestra Señora del Buen Viaje) Esta formación rocosa de casi 500 m. de diámetro, se encuentra 1,5 millas al E de punta Brava, donde se sonda una profundidad mínima de 1,8 m. En este bajo hay varias rocas que velan, sobre las cuales el mar rompe continuamente es extremadamente peligrosa y son muchos los barcos que se han hundido sobre ellas. Entre la costa y las rocas hay un paso de una milla de ancho y 4,6 metros de profundidad.
El balizamiento consiste en una boya IALA de peligro aislado ubicada al SSW del banco ( Lat. 34º 56,030’ S Long 56º 07,600’ W ) y una boya ciega ubicada más lejos hacia el ESE del banco.
La boya luminosa también señala los restos de un casco a pique ( ALTA MAR ), del que sobresale la caldera y donde el mar rompe continuamente
Al tener que pasar más al Sur de Punta Brava por la presencia del emisario subacuático, navegaremos bastante más cerca de las piedras mencionadas anteriormente, es por ello que se recomienda poner rumbo (verdadero) 28º desde la boya Cardinal Sur que señala el limite meridional del Emisario, hacia la baliza roja del puerto de Buceo ( Lat. 34º 54,550 S Long. 56º 07,580’ W ), que se encuentra a 3,4 millas. Con esta derrota dejaremos la boya Cardinal Este ubicada más al Norte del Emisario por babor y las rocas del Buen Viaje por estribor.
En esta aproximación a Buceo tendremos por babor los siguientes accidentes en la costa:
1) Punta Canario: Se encuentra
una milla al NE de punta Brava, es baja de piedra; avanzando
180 m. hacia el E. despide una restinga de piedra
en la misma dirección, con una longitud de 220 m. desde
la punta.
2) Punta Trouville: Se encuentra a
930 m. al NE de punta Canario. Es de piedra, avanzando
200 m. hacia el E. Entre esta punta y punta Buceo se forma la ensenada
de Positos , de 600 m. de saco y 1400 m. de playa; ofrece
un fondeadero abrigado de los vientos del tercer y cuarto cuadrante, con
fondo de arena fina, para embarcaciones de hasta 2,7 m. de calado.
En esta ensenada se encuentra uno de los mejores balnearios de la capital
uruguaya.
Luego de pasada punta Trouville navegaremos hacia la baliza de entrada de buceo, recomendamos ver la descripción de este puerto.
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